Impact van het Vlaamse capaciteitstarief op elektrisch laden

Wat is het capaciteitstarief?  Hoe werkt het?

Vandaag betalen we de netbeheerder voor de distributie van elektriciteit per afgenomen kWh uit het net. Hoe meer je afneemt qua volume op jaarbasis, hoe meer je dus betaalt. Er wordt vandaag niet gekeken naar je piekafname terwijl het wel belangrijk is voor de netbeheerder om de totale afname tijdens piekmomenten onder controle te houden. De tarieven voor de distributietarieven worden telkens voor een periode van 4 jaar vastgelegd en vanaf 2022 was het mogelijk om de tariefmethodologie te herbekijken. Daarom zal de zuivere distributiekost in 2023 vervangen worden door een nieuw systeem op basis van de maximale piek afname (kwartier gemiddelde) die voor elke maand wordt berekend. Wie dus 1 piek trekt per jaar zal dus enkel die maand een verhoging zien. Het gemiddelde van deze 12 maandpieken wordt dan gebruikt op je eindafrekening. Een minimale piekafname van 2.500W zal sowieso worden aangerekend, ook voor wie minder verbruikt is dat de minimale kost. Wie elektrisch kookt, strijkt of stofzuigt, zal al snel aan deze vermogens komen. Wie elektrisch rijdt en comfortabel zijn elektrische wagen wilt laden komt op een piek van 7,4kw of zelfs 11kw wie 3 fase heeft. De modale Vlaming zonder elektrische wagen heeft een piek verbruik van 3,15kW

Voor alle duidelijkheid, een deel van de distributietarieven blijft op basis van ons jaarverbruik in €/kWh aangerekend zoals de openbare dienstverplichtingen, toeslagen en dergelijke.

Impact op de factuur?

Er zijn reeds enkele simulatie gemaakt door de Vlaamse Energieregulator VREG. Kort samengevat zal wie veel elektriciteit verbruikt op jaarbasis (> 6.000kWh) maar een lage piek trekt minder betalen. Wie weinig verbruikt (<3.500kWh) maar wel in hoge pieken verbruikt meer gaan betalen.  Het positieve van heel dit gegeven is dat veel gezinnen hierdoor zullen overschakelen naar een  bewuster gebruik om grote verbruikers niet samen te laten vallen. Jammer is dat er geen enkele notie in het systeem wordt opgenomen naar het moment waarop we de piek verbruiken.

Een laadpaal is een grote verbruiker en zal grotendeels de piek van je woning bepalen. Iedereen wil zijn energiefactuur optimaliseren, dus laden aan 11 of 7,4kw (50km/uur) is comfort, en zal duurder zijn dan trager te laden. Wil je gaan besparen op je energiefactuur zal je dus laden aan pakweg 5kW (25km/uur)  en zo een 200€ uitsparen op jaarbasis. Iedereen zal voor zich moeten uitmaken of je voor 200€ besparing wil inboeten op laadsnelheid en comfort.  

Impact op de Fleet markt

1. Slim laden wordt de norm
   Kiezen voor een slim laadpunt zal voorkomen dat het piekverbruik van je wagen samenvalt met je woning en de meerprijs (+-495€) zal al snel op 1 a 2 jaar terugverdiend zijn. Wie begaan is met zijn kosten, investeert dus in een slim laadpunt met load balancing. De merken Alfen, Easee, Smappee en Zappi laadpunten kunnen hiermee uitgerust worden. Stroohm monteert vandaag reeds in bijna 80% een slim laadpunt. Dit aantal zal sterk toenemen en meer expertise vergen van de installateur qua programmatie en kennis van de energiemarkt.
2. Introductie thuisbatterij 
   Wie toch sneller zal willen laden omdat hij/zij veel km’s rijdt dagelijks kan uiteraard een batterij installeren. Heel de dag door kan je met een lage afname uit het distributienet je batterij opladen. Je wagen kan nadien met behulp van de batterij in piek sneller laden. In de toekomst zullen steeds meer automerken en onafhankelijk partijen deze dienst gaan aanleveren welke een integraal deel zal worden samen met zonnepanelen voor een optimale energie levering aan je fleet.
3. Impact terugbetaling thuis laden
   De terugbetaling van het elektriciteitstarief zal complexer worden en de discussie met de medewerkers/ondernemingsraad/vakbond zal een goede onderbouwing vragen. Wie betaalt de kost om sneller thuis te laden? Welk gedeelte is louter privé en welk gedeelte is voor de werkgever. 
   Energieprijzen reflecteren de tekorten en overschotten in de energiemarkt. Sinds 2021 dankzij de slimme meters hebben energieleveranciers de mogelijkheid om ons energietarieven aan te rekenen die variëren binnen de dag. Vandaag hebben we immers een vast tarief per maand ongeacht welk uur we verbruiken. Stel dat we aan 20 of 30% korting kunnen laden tijdens de nacht, zal dat ons overtuigen om sneller te laden? Ik denk het niet, want sowieso na een kwartier aan hoger laadsnelheid laden, verhoogt al je vaste kost voor heel de maand. Het is maar de vraag of je dat terugverdiend krijgt. De consument zal worden afgeremd door het capaciteitstarief  om tijdens off-piek momenten snel te reageren op de balancering behoeften van het elektriciteitsnet.